De aircoservice is correct uitgevoerd en de airco werkte toen de wagen de werkplaats verliet. Enkele dagen of weken later komt de klant terug: “Mijn airco koelt opnieuw niet meer.”
U sluit uw airco vulstation aan en recupereert nog maar weinig koudemiddel. Er is dus koudemiddel verloren gegaan. Maar waar? Voor u opnieuw vult of onderdelen vervangt, moet u eerst het verhaal van de wagen reconstrueren.
Een airco vulapparaat kan meten wat er vandaag gebeurt. Het kan niet vertellen wat er gisteren is gebeurd.
De eerste diagnose begint bij het gesprek
Voor u het airco servicestation aansluit of de elektronische lekdetector gebruikt, stelt u eerst de juiste vragen. Sinds wanneer werkt de airco niet meer? Verdween de koeling plots of geleidelijk? Werkte ze enkele dagen geleden nog goed? Wanneer gebeurde de laatste aircoservice of vulling? Werd er recent een onderdeel van het circuit vervangen? Is de wagen pas aangekocht?
Die antwoorden lokaliseren het lek niet, maar ze sturen de zoekrichting. Een systeem dat plots stopt, vertelt niet noodzakelijk hetzelfde verhaal als een airco die geleidelijk minder presteert. Er kan sinds de vorige interventie ook een nieuw probleem ontstaan zijn, bijvoorbeeld steenslag op de condensor.
Bent u eigenaar van de wagen?
Zeg niet alleen “mijn airco werkt niet meer”. Vertel wanneer en hoe het probleem begon, of het plots of geleidelijk gebeurde en of er eerder een aircoservice of reparatie werd uitgevoerd. Dat helpt de technicus om gericht te beginnen.
Hoeveel koudemiddel zit er werkelijk nog in?
Voor u zoekt waar het koudemiddel verdwenen is, is het nuttig te weten hoeveel er nog aanwezig is. De hoeveelheid die het airco vulapparaat recupereert, is een eerste belangrijke meting.
Als de constructeur bijvoorbeeld 600 g voorschrijft en het toestel nog slechts een klein deel recupereert, bewaar die informatie. Ze zegt nog niet waar het lek zit, maar wel dat er een belangrijke hoeveelheid ontbreekt en dat verder onderzoek nodig is.
Vacumeren geeft al informatie
Na de recuperatie kan de technicus vacumeren en het gedrag van het circuit tijdens de controle volgen. Afhankelijk van het gebruikte R134a- of R1234yf-airco vulstation kunnen druk, drukverloop, een waarde, percentage of automatisch resultaat worden weergegeven.
Daarom is één universele grenswaarde voor alle toestellen niet correct. In de werkplaats kijken we ook naar hoe de meting evolueert: blijft ze stabiel, verandert ze snel, stabiliseert ze en verschijnt hetzelfde gedrag opnieuw wanneer de controle wordt herhaald?
Kijk niet alleen naar het cijfer. Kijk hoe het evolueert.
Een test zonder foutmelding betekent niet dat er nergens een lek is
Een airco vulstation kan zijn cyclus beëindigen zonder volgens zijn eigen criteria een afwijking te detecteren. Dat betekent niet dat elke mogelijke oorzaak van koudemiddelverlies uitgesloten is.
De zoektocht kan een visuele controle, elektronische lekdetectie, UV-tracer, formeergas of controles onder andere bedrijfsomstandigheden vereisen.
Het toestel levert metingen. De technicus interpreteert ze. Voor een bredere systematische aanpak kunt u ook onze gids Airco Diagnose in 5 Minuten raadplegen.
Komt de wagen terug? Begin niet opnieuw vanaf nul
Bij AircoMecanik proberen we zoveel mogelijk gegevens van de interventie te bewaren: gerecupereerde en gevulde hoeveelheid, vacuümtijd, resultaat van de controle, waargenomen waarde indien beschikbaar, olie, UV-tracer en bijzondere vaststellingen.
Wanneer de wagen terugkomt, kunt u de eerste interventie vergelijken met de huidige situatie en later ook met de controle na de reparatie.
Een meting is niet alleen nuttig om vandaag te beslissen. Ze wordt nog waardevoller wanneer u ze morgen kunt vergelijken.
Vergeet de HP- en LP-serviceaansluitingen niet
Tijdens de aircoservice zijn de hoge- en lagedrukaansluitingen van de wagen verbonden met het toestel. Nadat de koppelingen van het airco vulstation zijn losgekoppeld, verdienen de HP- en LP-servicepoorten daarom ook een controle met de elektronische lekdetector.
Een serviceventiel kan koudemiddel verliezen terwijl elders in het circuit geen duidelijke afwijking zichtbaar is.
Gebruik na het vullen de elektronische lekdetector
Wanneer het circuit correct gevuld is en de airco draait, kunt u verder zoeken op relevante zones: koppelingen, leidingen, condensor, compressor, HP/LP-poorten na het loskoppelen, gerepareerde zones en, wanneer de aanwijzingen dat rechtvaardigen, het HVAC-gedeelte in het interieur.
Reageert de detector, probeer dat resultaat dan te herhalen. Verwijder de sonde, laat de detector terug normaal worden en controleer opnieuw. Herhaalbaarheid maakt de aanwijzing sterker.
Materiaal voor deze stap: onze elektronische lekdetector voor R134a en R1234yf vult de diagnose aan wanneer de metingen van het airco vulstation het lek niet lokaliseren.
Praktijkgeval AircoMecanik: de zoektocht wijst naar de verdamper
Een recente Citroën C3 met R134a komt binnen met een aircoprobleem. Tijdens de controle met ons airco vulapparaat zien we een gedrag dat afwijkt van wat we bij vergelijkbare controles gewend zijn.
Dat was geen bewijs. Het was een aanwijzing.
Een eerste controle met de elektronische lekdetector op de bereikbare delen levert niets duidelijks op. We herhalen daarom het vacumeren en de controle. Het afwijkende gedrag verschijnt opnieuw.
Daarna wordt het systeem in werking gezet en gaat de zoektocht verder in het interieur. De sonde van de elektronische lekdetector wordt bij een ventilatie-uitgang geplaatst. De detector gaat in alarm. Sonde weg: terug normaal. De controle wordt herhaald en het alarm verschijnt opnieuw.
De zoektocht richt zich daardoor op de verdamper in de HVAC-unit achter het dashboard.
Wat leert dit praktijkgeval?
Het toestel gaf niet “lek in verdamper” aan. Het gaf informatie waarvan het gedrag voor ons ongewoon was. We herhaalden de controle, veranderden van methode en gebruikten daarna de elektronische lekdetector om de zoekzone te verfijnen.
Een ongewoon resultaat is niet automatisch een diagnose. Soms is het vooral een reden om verder te zoeken.
Waarom de airco ook in werking controleren?
Een auto-aircosysteem werkt stilstaand niet onder dezelfde omstandigheden als tijdens bedrijf. Druk, temperatuur en mechanische omstandigheden veranderen. De eindcontrole mag daarom niet stoppen omdat het airco vulstation zijn programma zonder foutmelding heeft beëindigd.
Controleer na het vullen met de voorgeschreven hoeveelheid de werking, HP/LP-drukken en waar relevant de uitblaastemperatuur. Blijft een lek verdacht, ga dan verder met de geschikte zoekmethode.
Vergelijk voor en na de reparatie
Wanneer een lek gelokaliseerd en een onderdeel vervangen is, worden de metingen van vóór de reparatie een nuttige referentie. Probeer de controle nadien onder zo vergelijkbaar mogelijke omstandigheden te herhalen.
Voor reparatie: meting, gedrag van het circuit, lekzoeking en lokalisatie.
Na reparatie: vacumeren, controle, vergelijking, vullen, werking en finale elektronische lekcontrole.
Het doel is geen “magisch” cijfer te bereiken, maar vast te stellen of het gedrag van het circuit na de interventie veranderd is.
Elektronische lekdetector, UV of formeergas?
Er bestaat geen enkele methode die voor elke situatie ideaal is. De elektronische detector zoekt naar koudemiddel. UV kan bepaalde lekken zichtbaar maken wanneer een geschikte tracer aanwezig is. Formeergas kan worden gebruikt met de juiste apparatuur en procedure.
Het airco vulstation maakt deel uit van de diagnose. Het is niet het enige gereedschap voor lekdetectie.
Onze methode wanneer een wagen terugkomt met een lege airco
- Luisteren: reconstrueer het verhaal met de klant.
- Raadplegen: bekijk de gegevens van de vorige interventie.
- Meten: controleer de werking en bepaal hoeveel koudemiddel nog aanwezig is.
- Vergelijken: vergelijk de nieuwe metingen met eerdere gegevens.
- Controleren: voer vacuüm- en andere geschikte controles uit.
- Interpreteren: beperk u niet tot “OK / NIET OK”.
- Zoeken: gebruik elektronische detectie, UV, formeergas of de geschikte methode.
- Bevestigen: probeer een aanwijzing reproduceerbaar te maken.
- Repareren: herstel de geïdentificeerde oorzaak.
- Eindcontrole: vergelijk voor/na, vul correct en controleer de werking. Bekijk ook de 5 fatale fouten bij airco bijvullen die u tijdens en na de service wilt vermijden.
Een airco vulstation is een meetinstrument
Een modern airco vulstation automatiseert een groot deel van de service: koudemiddel recupereren en recycleren, vacumeren, controle uitvoeren, olie of tracer injecteren afhankelijk van de uitrusting en het circuit met de voorgeschreven hoeveelheid vullen.
Maar de ervaring van de technicus blijft essentieel. De gerecupereerde hoeveelheid, het gedrag tijdens het vacumeren, de evolutie van de lekcontrole, de historiek van de wagen en de resultaten van de elektronische detector krijgen pas betekenis wanneer u ze samen analyseert.
Een airco vulapparaat kan recupereren, meten, automatiseren en een afwijking signaleren. De technicus moet begrijpen wat die informatie vertelt.
Kies het juiste toestel voor uw werkplaats
Voor R134a of R1234yf/HFO1234yf kunt u de TopAuto R401 of het RR2 Dual R134a/R1234yf airco vulstation bekijken. De keuze hangt af van het aantal interventies, het gebruikte koudemiddel en de organisatie van uw werkplaats.
AircoMecanik werkplaatsfiche
We bereiden een eenvoudige fiche voor om nuttige interventiegegevens te bewaren: gerecupereerde hoeveelheid, vacuüm, controle, lekzoeking, reparatie en controle na reparatie.
Deze fiche zal voor professionals als download beschikbaar worden.
Om te onthouden
Een airco die na een vulling opnieuw leeg terugkomt, vertelt niet meteen waar het lek zit. Luister eerst, meet, vergelijk met de vorige interventie wanneer die gegevens bestaan, kijk wat uw airco vulstation aangeeft en ga verder met de geschikte lekzoekmethode.
Het toestel meet. De technicus interpreteert. De diagnose ontstaat door informatie te vergelijken.